在南域之中武者在普通人的心中意味着是强者,是高高在上的另外一个阶层,但是在南荒之中武者是天,是顶梁柱,是全族生存的希望,地位比起武者在南域之中的地位更是要高不知道多少。这时候见那玄衣老者发话了,诸多高手纷纷开始出手,一只只气化大手瞬间朝着而无名抓了过来。每逢此时,其都会招呼着众人拿起船桨,将木排向着远离漩涡水洞的方向划上一划。

“家主,米饭都盛出来了,再倒回去可就不好吃了,就放在这里吧,家主吃完一碗,再来一碗。”曹根眼巴巴地瞅着红烧猪大肠,咽了一口唾沫蛋蛋后,略有些心不在焉地说道。“老家伙,你还要不要脸了!”无名钢牙紧咬道。

  新华社呼和浩特2月18日电 题:让两万九千公里高铁再延伸DD包钢轨梁厂新春生产见闻

  新华社记者任会斌、朱文哲

  轧机轰鸣,一块块火红的钢坯在上千米长的万能轧钢生产线上时进时退,经过反复轧制,在生产线末端已经成为一根根银灰色的高铁钢轨。

  新春伊始,包头钢铁集团轨梁厂的轧钢楼里一派繁忙景象。

  京张高铁、崇礼高铁、京雄城际高铁……包钢轨梁厂综合部部长苏宏掰着手指头说:“这些工程都主要由我们供轨,今年任务挺紧。”

  目前,包钢集团是全球最大的钢轨生产企业。从2007年生产出第一根高铁钢轨起,到2018年底,包钢轨梁厂共生产百米高铁钢轨260多万吨,折合铁路里程1万余公里,满足了国内约1/3的高铁钢轨需求。

  据中国铁路总公司的数据,截至2018年底,我国已建成高速铁路2.9万多公里,很多高铁工程采用了包钢生产的钢轨。“京沪高铁接近60%,京广高铁约50%,兰新高铁是100%……高铁是中国制造的‘名片’,高铁钢轨则是包钢的‘名片’。”苏宏颇为自豪地说。

  钢轨涉及亿万人的出行安全,生产管理非同一般。目前,全国只有5家企业具备高铁钢轨生产能力。为保证质量,铁总公司在供货企业设立驻厂监督站,现场监督生产,查验产品质量,每个月都要出具检验报告。

  高铁钢轨从炼钢到轧制、后期加工共有130多道工序,讲究精炼、精轧、精矫,钢材纯净度、轧制和后期加工尺寸、表面质量、平直度等指标明显高于普通钢轨。

  包钢轨梁厂技术部工程师乌云达来举例说,按照我国标准,高铁钢轨的表面坑凹深度不得超过0.35毫米,包钢的标准已提高到不超过0.25毫米,普通钢轨则是不超过0.5毫米;在平直度上,高铁钢轨每两米的侧弯幅度不得超过0.6毫米,也高于普通钢轨。

  刚下线的高铁钢轨每根长100米,利用无缝焊接技术,在出厂前将被焊接成每根500米长,焊口误差却不得超过0.2毫米。普通钢轨一般每根长12.5米或25米,铺轨时要留轨缝。高铁稳当能竖着放硬币,没有哐当哐当的声音,这就是背后的奥妙。

  包钢轨梁厂投产于新中国成立20周年前夕,50年间我国铁路发展日新月异,大秦线、青藏线、京九线、哈大高铁……众多具有里程碑意义的铁路工程背后,都有包钢人忙碌的身影。

  苏宏介绍说,建厂初期,包钢只能生产老式50型钢轨,从苏联引进的轧机又大又笨,冷却时靠人扯着管子喷水,后期加工主要用扳子、大锤。现在,点点鼠标就能操控生产线,上千米长的车间里只有10来个人值守。

  近年来,包钢集团新开发出技术含量更高的第三代稀土钢轨、高等级耐磨钢轨、高速重载钢轨等产品,以满足未来我国铁路发展的战略需求。

  记者了解到,第三代稀土钢轨耐高温、严寒和腐蚀,硬度和强度比第二代高铁钢轨有较大提升。贝氏体钢轨被誉为“21世纪的钢轨”,在生产中却存在强度和韧性很难兼得的技术瓶颈,包钢联合清华大学、北京特冶公司经过10多年攻关,已研发出兼具高强韧性和高耐磨性的高等级贝氏体钢轨,具备了全系列轨型的批量生产能力,为今后我国铁路的发展扫清了一大障碍。

遇到难得一见的美味摆在眼前的时候,一旦错过,那可就不知道要懊悔上多长时间,才会安抚好肚腹之中的馋虫了。短须男子眼见着臃肿男子将大麻布袋放在桌上之后,不由得大惊出声,随即站起了身来,面现不可思议之色。

能修炼到半步传奇九重的才是被当成天才来予以资源的倾斜,只有能突破到半步传奇大圆满境界的才配被虚空学府花费诸多心思去培养,将来当做顶梁柱。无名却没说什么,说真的,他无论是天资亦或者是根骨都算不上是顶尖的,别说和那些特殊体质相比了,就算和罗一航相比也是相差甚远,但是他却没有被打击到,事实确实就是如此。无边无际的血色的世界之中,一个巨大的血池之中一只巨大的身影正在翻腾。 (责任编辑:柳郴)